Ανάλυση ζημιών φορτωτήρα

Το ηλεκτρολύτη στην κιβώδη μπαταρία είναι όσο ήμισυν το αίμα στο ανθρώπινο σώμα, και μόλις χάσει το ηλεκτρολύτη, σημαίνει ότι η μπαταρία έχει φύγει. Το ηλεκτρολύτη αποτελείται από διαρροφιμένο θειϊκό και νερό. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, είναι δύσκολο να αποφευχθεί η απώλεια νερού, και η διαφορετική φόρτιση έχει επίσης διαφορετική απώλεια νερού. Συνηθισμένος τρισταγιαίος κύκλος φόρτισης, η απώλεια νερού κατά τη φόρτιση είναι πάνω από διπλάσια από ότι στο κύκλο παλμών Collin! Εκτός από τη φυσική ζωή της μπαταρίας, υπάρχει και μια ζωή απώλειας νερού: όταν μια μοναδική μπαταρία χάνει πάνω από 90 γραμμάρια νερό, η μπαταρία έχει φύγει. Σε δωματιακή θερμοκρασία (25 ° Σε υψηλές θερμοκρασίες (35 βαθμούς), η απώλεια νερού του κανονικού φορτωτήρα είναι περίπου 0.25 γραμμάρια, ενώ η τοξοδότηση Colin είναι 0.12 γραμμάρια. Σε υψηλές θερμοκρασίες (35 ° βαθμούς), η απώλεια νερού του κανονικού φορτωτήρα είναι 0.5 γραμμάρια, ενώ η τοξοδότηση Colin είναι 0.23 γραμμάρια. Σύμφωνα με αυτό τον υπολογισμό, ο κανονικός φορτωτήρας θα ξεράσει μετά από 250 κύκλους, ενώ η τοξοδότηση Colin θα ξεράσει μετά από 600 κύκλους. Ως αποτέλεσμα, η τοξοδότηση Collin μπορεί να διπλασιάσει τη ζωή της μπαταρίας.

① απώλεια νερού ② αποχλωριδωτικός ③ ανισορροπία ④ θερμική διαφυγή (γεμάτος τυμπάνος)

Οι πρώτοι δύο (1) και (2) αποτελούν το 97% των ζημιών των μπαταριών στην αγορά.

(1) Ανάλυση ① : Οι κύριες αιτίες της απώλειας νερού των μπαταριών μεδέψιου-κινητρή

φορτιστής ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Το ηλεκτρολύτη στην κιβώδη μπαταρία είναι όσο ήμισυν το αίμα στο ανθρώπινο σώμα, και μόλις χάσει το ηλεκτρολύτη, σημαίνει ότι η μπαταρία έχει φύγει. Το ηλεκτρολύτη αποτελείται από διαρροφιμένο θειϊκό και νερό. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, είναι δύσκολο να αποφευχθεί η απώλεια νερού, και η διαφορετική φόρτιση έχει επίσης διαφορετική απώλεια νερού. Συνηθισμένος τρισταγιαίος κύκλος φόρτισης, η απώλεια νερού κατά τη φόρτιση είναι πάνω από διπλάσια από ότι στο κύκλο παλμών Collin! Εκτός από τη φυσική ζωή της μπαταρίας, υπάρχει και μια ζωή απώλειας νερού: όταν μια μοναδική μπαταρία χάνει πάνω από 90 γραμμάρια νερό, η μπαταρία έχει φύγει. Σε δωματιακή θερμοκρασία (25 ° Σε υψηλές θερμοκρασίες (35 βαθμούς), η απώλεια νερού του κανονικού φορτωτήρα είναι περίπου 0.25 γραμμάρια, ενώ η τοξοδότηση Colin είναι 0.12 γραμμάρια. Σε υψηλές θερμοκρασίες (35 ° βαθμούς), η απώλεια νερού του κανονικού φορτωτήρα είναι 0.5 γραμμάρια, ενώ η τοξοδότηση Colin είναι 0.23 γραμμάρια. Σύμφωνα με αυτό τον υπολογισμό, ο κανονικός φορτωτήρας θα ξεράσει μετά από 250 κύκλους, ενώ η τοξοδότηση Colin θα ξεράσει μετά από 600 κύκλους. Ως αποτέλεσμα, η τοξοδότηση Collin μπορεί να διπλασιάσει τη ζωή της μπαταρίας.

Το μεγάλο πρόβλημα των μπαταριών μεδέψιου-κινητρή κατά τη διάρκεια της φόρτισης είναι η απόσταση αερίων.

Σύμφωνα με τη μελέτη των αιτιών και των κανόνων της παραγωγής αερίων κατά τη διάρκεια της φόρτισης των μπαταριών μεδέψιου-κινητρή από τον Αμερικανό επιστήμονα J.A.Mas, για να επιτευχθεί μια πολύ χαμηλή ροπή παραγωγής αερίων, οι μπαταρίες μεδέψιου-κινητρή μπορούν να αποδεχτούν τον καμπύλο φορτίσματος όπως εξής:

Η τύπος για την κρίσιμη καμπύλη εξέλιξης αερίου είναι: I=I0e-at %h^2

Κατά τη διαδικασία φόρτισης, ο ρεύμα φόρτισης υπερβαίνει το μέρος της κρίσιμης καμπύλης εξέλιξης αερίου, που μπορεί να οδηγήσει μόνο στην ηλεκτρολυτική αντίδραση νερού της βαταρείας προκειμένου να παράγει αέριο και αύξηση θερμοκρασίας, και δεν μπορεί να βελτιώσει την ικανότητα της βαταρείας

① Στο στάδιο σταθερού ρεύματος φόρτισης, ο ρεύμα φόρτισης παραμένει σταθερός, η φορτισμένη ηλεκτρικότητα αυξάνεται γρήγορα, και η ένταση αυξάνει;

Στο στάδιο σταθερής έντασης φόρτισης, η ένταση φόρτισης παραμένει σταθερή, η φορτισμένη ηλεκτρικότητα συνεχίζει να αυξάνεται, και ο ρεύμα φόρτισης μειώνεται;

③ Η βαταρεία είναι γεμάτη, ο ρεύμας κατέρχεται κάτω από τον ρεύμα μετατροπής φλογιστικής φόρτισης, και η ένταση φόρτισης μειώνεται στην ένταση φλογιστικής φόρτισης;

(4) Κατά τη φάση φλογιστικής φόρτισης, η ένταση φόρτισης παραμένει στην ένταση φλογιστικής φόρτισης;

Η συνηθισμένη τριστάδια προcedure φόρτισης είναι η φόρτιση με σταθερό ρεύμα, η οποία κυρίως λαμβάνει υπόψη ότι η σχεδίαση του κυκλώματος είναι πιο εύκολη, όχι για να βγάλει το καλύτερο από τις ικανότητες της βαταρείας.

Στην αρχική φάση της φόρτισης με σταθερό ρεύμα και στην αρχική φάση της φόρτισης με σταθερή τάση (σκιαγραφημένη περιοχή), το ρεύμα υπερβαίνει την κρίσιμη καμπύλη αποδομής, προκαλώντας την αποδομή της βαταρείας και μειώντας την ζωή της.

Το ρεύμα που υπερβαίνει την κρίσιμη καμπύλη αποδομής προκαλεί μόνο τη δημιουργία αερίων και αύξηση της θερμοκρασίας της βαταρείας, χωρίς να μετατρέπεται σε δύναμη της βαταρείας, με αποτέλεσμα η αποδοτικότητα φόρτισης να μειωθεί.

(2) Ανάλυση ② Αιτίες της σπανιούλωσης των κιννών βαταρειών

Η μεταφορά της μπαταρίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, η υπερφόρτωση και η υποφόρτωση κατά τη διάρκεια φόρτισης, καθώς και η απόδοση μεγάλου ρεύματος κατά τη διάρκεια χρήσης μπορεί εύκολα να προκαλέσει την βερνιά της μπαταρίας. Η εμφάνιση της είναι: μια φωτιά, γεμάτη, που ονομάζουμε την «ψευδαισθητική ζημιά» της μπαταρίας. Το σύνθετο θείο επικολλάται στο πλάκα, μειώνοντας το εμπορικό εμβάδο αντίδρασης μεταξύ του ηλεκτρολύτη και του πλάκα, έτσι ώστε η ικανότητα της μπαταρίας να μειωθεί γρήγορα. Η απώλεια νερού θα αυξήσει τη βερνιά της μπαταρίας. Η βερνιά θα αυξήσει την απώλεια νερού της μπαταρίας, και εύκολα μπορεί να δημιουργηθεί μια κακοδιαχείριση.

(3) Ανάλυση ③ : η ανισορροπία των μπαταριών μολύβιου-κιβώτιου

Ένας βατερίας αποτελείται από τρεις ή τέσσερις κύβους. Λόγω προβλημάτων στη διαδικασία παραγωγής, δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί αποτελεσματικός ισορροπισμός για κάθε βατερία. Οι συνηθισμένοι φορτιστές χρησιμοποιούν τη μέση ένταση, έτσι ώστε ένας κύβος με μικρή ικανότητα να γεμίσει πρώτα, προκαλώντας υπερφόρτιση. Κατά την απόδοση, ο κύβος με μικρή ικανότητα εξαναγκάζεται πρώτα, προκαλώντας υπεράδεια. Στο μακροπρόθεσμο, ο κακοδρομικός κύκλος κάνει όλη τη σειρά βατεριών να υποχωρεί, προκαλώντας την απορρίψεις της ολόκληρης της σειράς. Η φάση φορτίσεως με ελαφρά ισχύ 500mA του φορτιστή με τρεις φάσεις έχει ως σκοπό να επαναφέρει τη φόρτιση και να γεμίσει τον κύβο. Ωστόσο, φέρνει και δύο παράλληλες επιπτώσεις: 1) μετά την πλήρη φόρτιση, η υπερβαλλομένη ένταση δεν κόβεται, η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια, λύση νερού, επιταχύνοντας την κατανάλωση νερού. 2) η φόρτιση με μικρή ένταση προκαλεί μεγάλη διαίρεση έντασης, πιο πιθανή να προκαλέσει άνισο ισορρόπιο στην σειρά βατεριών.

(4) Ανάλυση ④ : το πρόβλημα θερμικής δρομολόγησης των μπαταρίων κιννίου-καδμίου

Η μεταμόρφωση μπαταρίας δεν είναι αιφνιδιαία, συχνά υπάρχει ένας διαδικαστικός χρόνος.Όταν η μπαταρία φορτώνεται μέχρι το 80% της ικανότητας, μπαίνει στην περιοχή υψηλής τάσης φόρτισης. Σε αυτήν τη στιγμή, οξυγόνο αποθέτεται στη θετική πλάκα, και το οξυγόνο περνάει μέσω των ορυκτών στην διαφορά για να φτάσει στον αρνητικό ηλεκτρόδο, και το οξυγόνο ανακύκλωνεται στην αρνητική πλάκα: 2Pb+O2(οξυγόνο)=2PbO+Q(θερμότητα); PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q(θερμότητα). Όταν η αντίδραση παράγει θερμότητα, όταν η ικανότητα φόρτισης φτάνει στο 90%, η ταχύτητα παραγωγής οξυγόνου αυξάνεται, ο αρνητικός ηλεκτρόδος ξεκινά να παράγει υδρογόνο, μεγάλες ποσότητες αερίων αυξάνουν την εσωτερική πίεση της μπαταρίας πάνω από την πίεση του κρανιού, το ασφαλές κράνος ανοίγει, οι αέριες διαφεύγουν, και η τελική επίδραση είναι η απώλεια νερού. 2H2O ισοδυναμεί με 2H2 ↑ +O2 ↑ . Με την αύξηση του αριθμού κύκλων μπαταρίας, το νερό μειώνεται σταδιακά, προκαλώντας τις εξής συνθήκες για τη μπαταρία:

(1) Το διάβατο «οξυγόνου» γίνεται ήσυχο, και η υποξείδωση που προκαλείται από τη θετική άκρη μπορεί εύκολα να φθάσει στην αρνητική άκρη μέσω του «διαβάτη»;

(2) Η θερμοκρατική ικανότητα μειώνεται, η θερμοκρατική ικανότητα της βαταρείας είναι πολύ μεγάλη, μετά την απώλεια νερού, η θερμοκρατική ικανότητα της βαταρείας μειώνεται σημαντικά, και η θερμότητα που παράγεται κάνει τη θερμοκρασία της βαταρείας να αυξάνεται γρήγορα;

(3) Εξαιτίας του φαινομένου συρρίκνωσης του χαρτιού από υπερλεπτά γυαλινά ινώματα στη βαταρεία μετά την απώλεια νερού, η κολλήση με τις θετικές και αρνητικές πλάκες εξαρτάται χειρότερα, η εσωτερική οποία αυξάνεται και η θερμότητα που παράγεται κατά τη διαδικασία φόρτισης και ξεφόρτισης αυξάνεται. Μετά την παραπάνω διαδικασία, η θερμότητα που παράγεται μέσα στη βαταρεία μπορεί να διασκορπιστεί μόνο μέσω της βαθμίδας της βαταρείας. Εάν η διασκόρπιση θερμοκρασίας είναι μικρότερη από την έξοδο θερμοκρασίας, αυξάνεται η θερμοκρασία. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, μειώνεται η υπερβάθμιση γάζων της βαταρείας, αυξάνεται το όγκος παραγωγής γάζων, μεγάλος όγκος οξείδωσης της θετικής πλάκας περνά μέσω του «διαδρόμου», αντιδρά στην επιφάνεια της αρνητικής πλάκας, εκπέμπει μεγάλο όγκο θερμοκρασίας, ώστε η θερμοκρασία να αυξηθεί γρήγορα, δημιουργώντας μια κακή κύκλο, το οποίο ονομάζεται «θερμική δρομολόγηση».